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Da appassionato, devo ammetterlo: qualche anno fa avrei storto il naso davanti a una moto o un’auto cinese. Oggi invece, volenti o nolenti, la Cina è già dentro i nostri garage, spesso senza che ce ne accorgiamo.
Non parlo solo di marchi nuovi, ma proprio di motori, telai e componenti che vengono da là e finiscono sotto loghi che consideriamo “nostri”.
Prendiamo Benelli: marchio storico di Pesaro, ma di fatto di proprietà del gruppo Qianjiang. Le sue moto nascono in Cina, ma restano italiane nel carattere. La TRK 502, per esempio, è tra le più vendute in Italia: prezzo giusto, look da viaggiatrice e un’affidabilità che ha sorpreso molti.
Poi c’è Voge, il marchio “premium” di Loncin, lo stesso gruppo che costruisce motori per BMW, come quello della F 850 GS.
Oppure CFMoto, che collabora con KTM fino a produrre modelli interi: in pratica l’Austria ci mette il design, la Cina i pezzi e l’assemblaggio.
E se guardiamo MBP (Moto Bologna Passione), dietro l’etichetta italiana troviamo Keeway, un altro gigante cinese.
Nel mondo delle auto la storia è simile.
DR Automobiles, con sede in Molise, monta carrozzerie e motori cinesi Chery e Jac, adattandoli alle nostre strade.
Volvo ormai è di proprietà del gruppo Geely, lo stesso che controlla Lotus, Polestar e pure Smart.
E MG, marchio che un tempo era inglese, oggi è parte del colosso cinese SAIC: la MG4, elettrica, si vende bene anche in Italia perché offre tecnologia e autonomia a un prezzo che gli europei faticano a pareggiare.
In fondo è una specie di “invasione pacifica”: niente eserciti, solo fabbriche, accordi e container.
La Cina costruisce, l’Europa disegna, e noi appassionati ci ritroviamo con moto e auto che funzionano, costano meno e spesso vanno pure bene.
Possiamo restare nostalgici del passato o accettare che il futuro — almeno quello a due e quattro ruote — ormai parla cinese con un leggero accento italiano.
Italo Il lucchesaccio
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