Cuscino Berlinese nei quartieri a 30 km/h

È un sistema troppo intelligente per essere adottato in Italia e soprattutto a Lucca, e soprattutto costa troppo poco.

limitatori, in Italia? In un Paese di levantini come l'Italia?
Poi, poi perfino chi comanda, non ve lo confesserebbe per opportunismo personale e opportunità politica!
Ohi ohi l'ernia!
Finirebbe come per i cinquantini, ed è Storia!
Ahr! Ahr! Ahr!

Il Tirreno 12 dicembre 2025 - Livorno, «Patenti mai ritirate agli ubriachi»: condannato l'ex viceprefetto Daveti - Un anno e mezzo di reclusione per falso per l'ex dirigente del ministero dell'Interno con delega agli affari dell'Elba. Un anno e due mesi per un avvocato di Portoferraio, assolti gli altri imputati. Ecco come funzionava il sistema ipotizzato dalla procura (...)

Ed una prece per mortus et morituri.

La tecnologia attuale permetterebbe di dotare le automobili di limitatori di velocità satellitari; quando l'auto entra in zona 30 Km/H scatta il limitatore ed i 30 non si possono superare. La tecnologia non serve solo per lo SPID e le fatture elettroniche, ma potrebbe servire per cose più utili.

Ma perchè è chiaro!
In Italia è metodico sistemico, la segnaletica serve soltanto agli avvocati nei tribunali.
Quella berlinese è roba pratica fisica utilizzata in sito, non nei tribunali!
Anche in Gran Bretagna, si figri che è dagli anni sessanta che su quelle strade rompono la continuità dei tratti diritti con rilievi e doppie curve con cordolature, cose che in Italia farebbero crollare il CONSENSO! Che è quelo che i politici cercano! Nell'ultima finanziaria hanno bloccato anche l'adeguamento all'inflazione delle multe. Per quale MISTERIOSISSIMO motivo????????
Se lo ricordi in cabina elettorale!
Ahr! Ahr! Ahr!

Esiston dati comparativi, anche se non sempre omogenei perché dipendono da contesto urbano, segnaletica e controlli. Il quadro però è abbastanza chiaro.

In media il cuscino berlinese funziona, ma meno di un dosso tradizionale se l’unico criterio è “far rallentare tutti, sempre”.

Dai monitoraggi fatti in diverse città europee (Germania, Francia, Regno Unito, poi replicati anche in Italia):

– Riduzione della velocità media

Dosso classico: circa 25–35%

Cuscino berlinese: circa 15–25%


– Velocità di punta (chi corre davvero)

Dosso: taglio netto, quasi tutti rallentano

Cuscino: una parte degli automobilisti “furbi” lo prende di lato e rallenta meno


– Effetto sui mezzi di soccorso

Dosso: rallentamento marcato, disagi documentati

Cuscino berlinese: rallentamento minimo → motivo principale per cui viene scelto


– Rumore e vibrazioni

Dosso: aumento di rumore e vibrazioni sugli edifici

Cuscino: impatto minore, dati migliori per residenti


– Sicurezza

Entrambi riducono incidenti

Il dosso ha una riduzione leggermente superiore

Il cuscino ha risultati comunque significativi se ben segnalato e ripetuto lungo il tratto


Conclusione onesta:
il cuscino berlinese è meno “punitivo” e quindi un po’ meno efficace sul singolo punto, ma più accettabile per traffico, soccorsi e residenti. Funziona meglio se inserito in serie (più cuscini a distanza regolare) e peggio se messo da solo “tanto per”.

Tradotto in strada:
se vuoi educare alla velocità → cuscino berlinese
se vuoi costringere a rallentare → dosso classico